沿江高鐵開(kāi)工，戰(zhàn)略意義非凡
繼川藏鐵路之后，又一個(gè)鐵路超級(jí)工程橫空出世！那就是萬(wàn)眾期待的沿江高鐵。它是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中的“沿江通道”的主線(xiàn)部分。
沿江高鐵，又稱(chēng)滬渝蓉高鐵，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線(xiàn)路總長(zhǎng)約1955公里，總投資約5300億元，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。它的長(zhǎng)度比川藏鐵路更長(zhǎng)，速度比川藏鐵路更快，部分線(xiàn)路甚至要挑戰(zhàn)400公里時(shí)速。
（沿江高鐵規(guī)劃圖）
12月份，沿江高鐵迎來(lái)全面開(kāi)工。據(jù)悉，這條高鐵連接長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群在內(nèi)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，跨越多個(gè)經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，既可以極大的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，又是通往中國(guó)西部的最美旅游線(xiàn)路，戰(zhàn)略意義非凡。
超前基礎(chǔ)建設(shè)，引發(fā)砂石需求
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶涵蓋沿江11省市，國(guó)土面積占比達(dá)20%，承載6億人口，貢獻(xiàn)了全國(guó)2/5以上經(jīng)濟(jì)總量，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局中的重要支撐帶。
滬渝蓉高鐵串聯(lián)長(zhǎng)江沿線(xiàn)22個(gè)城市，跨越東中西部，可以極大促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市間的互聯(lián)互通，上海到成都7個(gè)小時(shí)便可到達(dá)，時(shí)間縮短一半。
沿江高鐵從2014年被納入國(guó)家規(guī)劃，耗時(shí)7年才真正拉開(kāi)開(kāi)工的帷幕。而實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通大概在2028年，側(cè)面說(shuō)明了這項(xiàng)超級(jí)工程實(shí)施的難度。
（沿江高鐵示意圖）
在2021年9月6日開(kāi)幕的中國(guó)國(guó)際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理劉鶴表示，要適度超前進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有關(guān)人士認(rèn)為沿江高鐵是我國(guó)適度超前基礎(chǔ)建設(shè)的體現(xiàn)，將會(huì)給長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶帶來(lái)巨大的砂石需求。
面對(duì)砂石需求，機(jī)制砂來(lái)助力
沿江高鐵工程浩大，作為鐵路基建的砂石骨料自然必不可少。由于我國(guó)高速公路、高鐵等工程物料多是河砂產(chǎn)品，且項(xiàng)目地點(diǎn)偏僻，砂石供應(yīng)不易和不足。在此背景下，推動(dòng)高質(zhì)量的機(jī)制砂運(yùn)用在高速公路、高鐵等領(lǐng)域?qū)@得十分重要。
（高速鐵路）
目前，市場(chǎng)上的機(jī)制砂受巖石材質(zhì)和生產(chǎn)工藝影響，普遍存在級(jí)配不良、石粉含量超標(biāo)、顆粒棱角多等質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)混凝土性能影響較大。因此，發(fā)展高品質(zhì)的機(jī)制砂替代河砂將是大勢(shì)所趨。那么，究竟該如何生產(chǎn)高品質(zhì)的機(jī)制砂石呢？
1. 嚴(yán)格選取源頭石料
母巖質(zhì)量的優(yōu)劣從源頭上決定了機(jī)制砂的質(zhì)量。在砂場(chǎng)礦山選擇上應(yīng)做好勘察工作，選擇覆蓋土層薄、夾層含泥較少、母巖強(qiáng)度高以及巖石整體性好的礦山。
高品質(zhì)砂石選取物料一般使用潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬、無(wú)軟弱顆粒及無(wú)風(fēng)化石的石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、玄武巖等。
（砂石物料）
在鐵路砂石礦山選擇上應(yīng)遵循優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的原則，設(shè)立質(zhì)檢隊(duì)對(duì)砂石料源進(jìn)行勘探、檢測(cè)、分析，選定了覆土層淺、可采儲(chǔ)量大于設(shè)計(jì)需要量1.5倍的某礦山。
2. 注重砂石生產(chǎn)工藝
首先，采用鄂式破碎機(jī)以擠壓方式對(duì)母巖進(jìn)行第1次破碎（粗碎），減小母巖直徑，把大塊石頭變成中度大小的石頭；
然后，用多缸圓錐破碎機(jī)以層壓破碎方式對(duì)母料進(jìn)行第2次破碎(中碎)，使鄂破產(chǎn)生的骨料進(jìn)一步破裂，完成對(duì)骨料的第2次破碎和第1次整形；
（紅星機(jī)器·多缸圓錐破）
最后，采用沖擊式破碎機(jī)以“石打石”的方式對(duì)骨料進(jìn)行第3次破碎(細(xì)碎)和第2次整形。
（紅星機(jī)器·沖擊式制砂機(jī)）
以上經(jīng)過(guò)3次破碎，2次整形，最終才能形成頂配合理，粒型優(yōu)異的機(jī)制砂骨料。
3. 注意綠色礦山建設(shè)
除了石料選擇和生產(chǎn)工藝，機(jī)制砂生產(chǎn)還要注意綠色礦山建設(shè)。在礦山開(kāi)采階段，對(duì)礦區(qū)及周邊生態(tài)環(huán)境擾動(dòng)控制在合理范圍；在生產(chǎn)過(guò)程中，需要加入除塵工藝，確保每個(gè)產(chǎn)生粉塵的部位均設(shè)置吸塵裝置；最后，要用洗砂機(jī)對(duì)砂石進(jìn)行清洗除泥，確保砂石骨料的潔凈、優(yōu)質(zhì)。
另外，對(duì)于骨料的堆放、運(yùn)輸環(huán)節(jié)也要注意遮蓋，避免揚(yáng)塵污染。只有充分把綠色礦山理念運(yùn)用到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，才能把環(huán)境污染降到最低。
單絲不成線(xiàn)，獨(dú)木不成林。伴隨沿江高鐵的全面開(kāi)工，砂石骨料需求迎來(lái)大爆發(fā)。高鐵建設(shè)作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)工程，關(guān)乎多個(gè)城市的互聯(lián)互通以及經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)的發(fā)展。唯有大量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂石，才能滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)所需。相信這一工程的開(kāi)展，將會(huì)惠及數(shù)億人民的生活。
