繼350公里時(shí)速高鐵成功運(yùn)營(yíng)，中國(guó)380公里時(shí)速的新一代高速動(dòng)車組2010年即將下線，然而，就在中國(guó)高鐵蒸蒸日上之際，卻受到了來自日本高鐵高管的安全質(zhì)疑。

據(jù)外媒報(bào)道，日本歷史非常悠久、也非常繁忙的子彈列車線路運(yùn)營(yíng)商——東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)松本正之日前表示，中國(guó)高速列車350公里的時(shí)速偏快，逼近安全極限，他為此感到擔(dān)憂，并聲稱，提速到如此接近極限的水平，日本相對(duì)不會(huì)這樣去做。

對(duì)于日本質(zhì)疑中國(guó)高鐵的安全性，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪特別強(qiáng)調(diào)，“安全不是速度問題?！?/p>

王夢(mèng)恕參加了中國(guó)所有高鐵建設(shè)項(xiàng)目，是一位中國(guó)高鐵領(lǐng)域權(quán)威人物。王夢(mèng)恕解釋稱，“350公里”為高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，列車實(shí)際都只是以其70~80%的速度運(yùn)營(yíng)。而高鐵安全也是受到整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、軌道建設(shè)和牽引力設(shè)計(jì)等影響，不能以速度來評(píng)判。中國(guó)有能力繼續(xù)研發(fā)350公里時(shí)速及其以上的高鐵技術(shù)，安全保障。

昨日，350公里時(shí)速列車——中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，僅從線路上考慮，日本新干線的轉(zhuǎn)彎半徑為4500米，而中國(guó)一般的轉(zhuǎn)彎半徑都有9000米(不低于7500米)，線路相比更加平直，可以減少列車拐彎帶來的減速。也就是說，一樣的列車，因?yàn)榫€路不同，在中國(guó)跑的速度就會(huì)比日本快，這不代表安全系數(shù)就會(huì)變小。

對(duì)于中國(guó)高鐵技術(shù)與日本新干線之間的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱：“雖然中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，但中國(guó)高鐵的速度，以及建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本占明顯優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)企業(yè)的資金實(shí)力(尤其是央企)亦不輸于日企?！憋@然，中國(guó)高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)影響歐洲、南美、澳洲、美國(guó)等世界各地，對(duì)日本來說壓力在所難免，加上日本的島國(guó)觀念，危機(jī)意識(shí)比較強(qiáng)，提出質(zhì)疑很正常。